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总398期 - 中文市场周刊 - 世界轨道交通资讯网-世

作者:蒙特卡洛赌场 发布时间:2020-11-13 00:39

  为充分动员铁道部直属机关各级党组织、广大党员和干部职工以饱满的政治热情和良好的精神状态喜迎党的十八大召开,部直属机关党委组织开展了“喜迎十八大,发展创佳绩”主题活动。部直属机关各级党组织积极行动、认真安排部署,使主题活动步步深入,不断掀起热潮。

  此次主题活动自10月中旬至党的十八大胜利闭幕,为期约一个月。活动内容概括为“知、议、学、创”,即知党情、议发展、学先进、创佳绩。

  自10月上旬部直属机关党委发出通知对主题活动进行全面部署后,各单位迅速响应,采取多种方式宣传动员,并结合实际制定推进落实措施。部政策法规司党支部召开党员大会,对主题活动进行部署,把召开一次党员大会、上一次主题党课、开展一次主题讨论、进行一次思想状况排摸的“四个一”要求落到具体时间节点上。部财务司、国际合作司党支部对文件内容进行了学习传达,并要求各党小组围绕“知、议、学、创”开展学习讨论,形成个人体会后进行交流。部信息化办公室党支部做到文件人手一份,并召开支部会议进行安排。全国铁路总工会机关党委为每个党支部购买了 《党的历次全国代表大会知识读本》,组织全体党员学党史、知党情,在回顾党走过的辉煌历程中不断增强党性观念。

  在开展主题活动过程中,各单位尤为注重结合业务工作推进落实。部办公厅召开专题会议,加强铁路网络清理检查工作,要求广大党员增强安全保密意识。部建设管理司党支部制订了具体活动方案,并召开党员大会进行部署,提出要以创佳绩为目标,进一步转变干部作风,加大协调督办工作力度,帮助基层解决实际问题。部公安局党总支要求全体党员把开展主题活动与做好当前工作紧密结合起来,机关干部带头,带领全路干警立即行动,在十八大安保攻坚战中创佳绩。部审计中心党支部把喜迎党的十八大的政治热情和“知、议、学、创”的成果体现到审计工作中,更好地发挥审计的监督、指导和服务作用。部直属机关党委党支部于10月23日召开支部大会,集体学习 《中国党章》,并观看反腐倡廉教育专题片。

  为确保主题活动取得实效,各单位精心设计活动载体,在对主题活动宣传动员的基础上,通过请进来、走出去的方式增强活动效果和影响力。部科学技术司党支部精心策划组织,开展“学党史、看发展、强党性”活动,拟聘请部党校专家为全体党员讲党史;部纪委、驻部监察局党支部组织全体党员到国家博物馆参观 《复兴之路》展览,共同回顾党的发展历程,并通过座谈会畅谈观后感,加强爱国主义和党性教育。部离退休干部局党委通过组织党员干部观看历史文献纪录片、历史题材文艺演出的方式,引导党员增强责任感、荣誉感、使命感。部工程管理中心党委组织党员观看向党的十八大献礼重点影片 《雨中的树》,学习李林森先进事迹。中铁集装箱运输有限责任公司党委还开展了党史宣传月和喜迎十八大征文活动。

  部机关和其他直属单位党组织也都结合实际进行了安排部署,通过多种形式动员广大党员和干部职工积极参与,营造活动氛围,注重活动效果,进一步增强了广大党员和干部职工为铁路科学发展不懈努力的信心和决心。

  30日下午,广东省政府召开加快推进广东省境内铁路项目建设工作会议。省委副书记、省长朱小丹出席会议并作重要讲话。朱小丹强调,各地、各部门要落实责任,加大工作力度,推动广东省“十二五”时期铁路建设实现突破性进展。省委常委、常务副省长徐少华主持会议。珠三角9市及汕头、汕尾、湛江、茂名、潮州、揭阳等市政府,省有关单位,珠江水利委员会、广州铁路(集团)公司、省铁路建设投资集团公司的主要负责同志参加了会议。

  会议重点研究了加快推进广州枢纽东北货车外绕线、佛山西站、深圳至茂名铁路、广州南沙港铁路、厦深铁路、茂湛铁路、广珠城际轨道交通、广珠铁路、贵广铁路、南广铁路等项目建设问题。

  朱小丹指出,铁路建设发展事关广东全局和长远发展。省委、省政府一直高度重视铁路建设。特别是近年来,在国家有关部委特别是铁道部的大力支持下,通过部省合作等方式,使广东省的铁路建设发展取得了显著成绩。但广东省铁路建设的总体水平与经济社会发展的总体水平相比,仍然相对滞后,铁路建设的任务依然非常繁重,迫切需要在“十二五”时期取得实质性的突破,推动广东省铁路发展进入快车道。

  朱小丹强调,“十二五”时期是广东省铁路建设承前启后的关键时期,要继续密切部省合作,加大工作力度,敢于攻坚克难,加快建设进度,努力确保完成各项目标任务。一要强化铁路建设沿线地方政府的责任。充分认识到抓铁路等基础设施建设是打基础、利长远的大事,切实加强组织领导,落实好责任制,明确责任分工,形成工作合力。二要切实做好沟通协调工作。加强省部之间、省市之间、省各部门之间、各建设项目单位之间的沟通协调力度,做好前期报批、资金落实、跟踪督促等环节的工作。三要切实加快工程建设进度。落实好项目资金、各种相关设备,力争完成全年投资建设。四要全力做好项目前期工作。在建的项目要顺利向前推进,已列入“十二五”规划的要抓紧推进前期工作,能早日开工的尽早开工,实现建设一批、开工一批、储备一批。五要抓好工程质量与安全管理。高度重视项目管理,确保所有铁路项目都成为优质工程、廉洁工程。

  会上,广州铁路(集团)公司、贵广铁路公司和南广铁路公司作了情况汇报。各有关市、省有关单位对需协调解决的问题作了发言。朱小丹还就广铁集团等单位汇报的项目审批、线位稳定、征地拆迁、市政配套等问题逐一明确了解决办法。

  铁道部一位退休官员10月31表示,仅铁道部承担的涉农物资运输一项损失,去年就达600亿元左右。总体算起来,铁道部因为公益服务而遭受的损失一年估计在1000亿元以上。

  铁道部一位退休官员10月31日向本报记者表示,仅铁道部承担的涉农物资运输一项损失,去年就达600亿元左右。总体算起来,铁道部因为公益服务而遭受的损失一年估计在1000亿元以上。

  此前,有媒体报道铁道部部长盛光祖在一次内部会议上称,去年铁路公益运输线亿元。截至目前,铁道部官方尚未确认该数据。

  有接近铁道部的铁路经济专家告诉本报,公益线路的损失核算很复杂,按不同口径,结果可能不同。

  北京交通大学一位教授直言,应该请独立审计部门准确核算铁道部因公益服务而遭受的损失,将管理、经营不善、腐败等部门自身原因而造成的损失剔除。

  而有接近铁道部的专家向记者透露,财政部门的态度是铁道部作为一个政企不分的部门,必须先将政府职能和企业职能划分清楚,其次才是补贴,“在讨论中,财政部此前的意向是只补给铁路系统的企业,不能补给职能部门”。

  前述铁路经济专家对本报表示,公益线路的损失核算,要看是按什么口径,具体核算起来比较复杂。

  从运输服务来看,一般包括学生、军人的半价损失;另涉农物资运输时铁道部是低于成本价来核算的;至于领导人的专运服务、军事物资的运输,目前更无法准确核算。

  从铁路线路口径来看,青藏铁路是最为明显的公益项目,自建设该铁路初,就已给它明确定性,要求给予财政补贴。

  “但还有大量线路没有像青藏铁路那么明显,商业性和公益性混杂在一起,无法准确地进行核算。”该专家称,由于不知道报道所称700亿数据是在何种语境和口径下推算出来的,因此不好评价,不过如果全口径计算的话,估计公益亏损的数字会远远超过700亿元。

  北京交通大学运输学院教授胡思继则称,无法准确核算铁路公益运输的损失,不过他介绍了一个可能的方法:即通过公益性运输周转量,在整个铁路运输周转量的比率来大致推算,“不过相关数据都掌握在铁道部运输局手里,一般学者手头没有,没法推算”。

  铁路运输公益性的损失要补贴,这是铁道部一直以来的诉求。这一诉求目前已经得到了响应。

  上述铁路经济专家介绍,目前铁道部正和财政部碰头协商,研究如何界定铁路运输服务和项目的公益性和商业性,以及如何对公益性服务和项目进行补贴。

  2012年9月初的推进铁路建设座谈会上,铁道部部长盛光祖曾明确表示,铁道部目前正在与各有关部委磋商,力争尽快出台公益性铁路建设投入、公益性运输财政补贴等各项政策。

  10月16日,国务院秘书长兼国务委员马凯在岳阳主持召开铁路建设工作座谈会时表示,要推进政企分开改革,同时要同步推进相关配套改革,研究建立铁路普遍服务的补贴机制,深化铁路运价改革。

  “不过,目前此事仍处于研究讨论阶段,尚没有一套具体的办法出来。”上述专家介绍,财政部的态度是铁道部作为一个政企不分的部门,必须先将政府职能和企业职能划分清楚,其次才是补贴,“在讨论中,财政部此前的意向是只补给铁路系统的企业,不能补给职能部门。”

  在寻求财政部门给予补贴之前,铁路系统内部各铁路局之间实行的是交叉补贴,例如青藏公司亏多赢少,需要从其他盈利状况好的铁路局如太原局得到补贴,长期运送公益性物资的部门需要从盈利性部门中得到补贴。

  这种路局之间、运输部门之间的相互补贴,使铁路系统的收支体系长期处于“大锅饭”状况,也一直无法调动路局创收补亏的积极性,“因为挣得多,盈利部分都被铁道部调配给亏损的路局,而亏损的路局,也想着可以坐收部里的补贴,而无动力去扭亏。”一位知情专家称。

  北交大经管学院教授荣朝和表示,铁道部总是以公益性理由来为自己收支大锅饭体系辩护,从而一再推延政企分开的体制改革。

  北交大经管学院教授赵坚认为,如果铁路公益服务补贴办法得以出台,一可以倒逼铁路实行政企分开;另一方面,明确的补贴机制可以使铁道部吸引民资的措施真正落到实处。

  “市场主体进入铁路市场,最怕的就是无法核算成本收益,而无法核算的最大原因在于项目的公益性、商业性区分不清。市场主体本来奔着赚钱来,结果搞成了变相做公益,因此铁路投资领域一直被民资视为畏途。”赵说。

  然而,也有论者担心在铁道部政企不分体制打破之前,先行出台补贴措施,可能会损害公众利益。

  一位不愿公开姓名的北交大教授称,铁路部门自己称因公益服务损失700亿甚至远超此数,这些数字是否真实可靠,有没有经过独立第三方的核算?即使确有那么大的损失,是否这些损失都该摊到公益头上?

  该教授直言,铁道部自身存在管理不善、经营方式欠缺的情况;同时,薪酬体制不合理,有些铁路段长年收入能达四五十万元,这还不包括灰色收入。

  “此外,铁路各种违规腐败现象,如媒体曝光的奢侈动车采购,几十万元成本的宣传片实际花费1850万元;一些大工程招标违规等等,这些腐败成本是否都被摊到所谓的公益服务造成的亏损头上?并不清楚。”该教授认为补贴政策出台要有操作上的排序。

  首先,应该请独立审计部门准确核算铁道部因公益服务而遭受的损失,将管理、经营不善、腐败等部门自身原因而造成的损失剔除出去。

  其次,在对真正由公益服务遭受的损失进行补贴时,也应考虑到铁路部门本身就是服从于公共利益的国有部门,因此补贴也非全额,而应该按比率由纳税人和铁路部门共同承担。最后,在补贴时,应该由第三方审计部门独立核算,防止补贴金额落到不该补贴的领域。

  学者胡思继甚至认为目前出台财政补贴铁路公益服务政策的时机过早。“我认为应该把财政补贴铁路公益服务政策,纳入到铁路体制改革的总盘子去,而非先行出台。否则,铁道部内部体改糊涂账还没理清,又多来一笔账,将使铁路体制改革更加剪不断理还乱。”

  然而,受访的诸位铁路专家均表示,目前尚无铁路体制改革的任何消息。“恐怕要等一些时候。”一位受访人士称。

  10月30日,《哈大铁路客运专线安全评估总结会》在沈阳召开,铁道部哈大铁路客运专线安全评估组成员出席会议。沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、哈大客专公司、铁三院、铁一院及中国中铁电气化局等施工单位领导106人参加会议。

  会议首先听取了安全评估专门小组组长通报小组评估意见和问题整改情况,并对未整改问题提出要求;随后哈尔滨铁路局和沈阳铁路局、哈大铁路客运专线有限责任公司汇报了安全评估发现问题的整改情况。在听取完汇报后,铁道部宣布安全评估意见。

  哈大铁路客运专线顺利通过铁道部初步验收和安全评估,标志着哈大铁路客运专线即将全线安全投入运营。

  哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设,从10月8日起开始试运行,试运行首日,列车用3.5小时从哈尔滨跑到大连,时速300-310公里。参照国内其他高铁正式运营前的程序,从试运行到运营约一个月左右,如果这样计算,已经试运行接近1个月的哈大高铁正式运营近在眼前,铁道部的安全评估是运营前的最后一关。

  值得说明的是,哈大高铁的全长一共有两个数字,一个是921公里,一个是904公里,904公里指的是从哈尔滨到大连的直达列车,不经过长春直抵大连,涉及车站21个,在哈大高铁开通初期,这样的列车每天计划开行两对。921公里指的则是经过长春,涉及到车站则是24个。

  10月8日,试运行首日,有记者乘坐哈大高铁从哈尔滨到大连用时3.5小时。11月1日,记者从长春乘坐哈大高铁到大连,则用时3小时10分钟。目前,为了迎接哈大高铁正式运营,各个方面都在做着充分准备。

  哈大高铁开通后,由于大部分车站属于新建车站,多位于城市新区或近郊,尽管尚未正式投入运营,但高铁车站周围的房子已经是很多人购房的第一选择。很多人希望通过哈大高铁,实现在一个城市上班在另一个城市生活的“双城记”,当地政府则积极规划高铁车站周边公共交通及市政设施。

  日前,一张火车票在微博上火了起来,原因是“10月30日西安到深圳K448次列车硬卧中铺原本400多元的正价票,购买后的票价仅为2元钱。”此事引来千余网友的吐槽,大家纷纷表示铁路职工真是“好福利”。“这其实是铁路内部人员因为公事出差或培训而签的公免票,算不上是铁路员工福利。”在南昌铁路局管内机务段工作的天津人杨先生告诉记者。截至昨天,迫于舆论压力,2元火车票的微博已经删除,且最初发微博的博主“上官云舜”的账户也已注销。

  据了解,晒2元火车票微博的博主“上官云舜”的确是铁路工作人员,这张从西安到深圳的K448次列车硬卧车票原本票价应为423元,而这张票却仅为2元钱。从票面看,这张车票与普通车票的区别是标有“硬席乘车证签证”和“随乘车证有效”。“这张2元车票确实在铁路内部有售,这是用于公事出差和员工培训的车票,属于签公免票,办理该车票需要铁路人员出示铁路工作证、出差证明和铁路开具的公免票单位证明。”杨先生说。

  其实,铁路人员持这三个证明上车也行,但不保证有座,没有空位就只能站着。铁路人员花2元钱买张公免票就能有座号了。如果赶上客流大,车票售光,铁路人员同样购买不到有座号的公免票。

  “2元公免票并不是每个铁路职工都能享受到的待遇,必须是为公事才能签公免票,车站也有严格的规定,每个车站也就有三四个这样的名额,因此,2元车票不能算铁路内部人员的福利。”杨先生给记者举了一个例子,铁路部门每年都会有职工报考司机,基本三年有一至两次这样的报考机会,一旦符合报考要求,铁路部门就会将其带到别的地方培训,而去培训的车票就可签2元钱公免票。

  铁路是人们出行首选的交通工具,因此2元公免票的微博引起众多关注,评论和转发次数近3000次。网友纷纷表示,“前不久还在说学生半价票对铁路运输造成了多少亿的亏损,不知道这种员工内部票又能给铁路部门带来多少的收益”“质疑2元火车票是对权力的自留地说不”

  “我在福州地方铁路已经工作两年多了,可以负责任地说,像我这种开火车的人都不能随便签公免票的,其他铁路职员同样也不是想签公免票就能签公免票的。我家在天津,每年有一次签探亲票的机会(往返),福州到天津的原价火车票是400多元,签探亲票为200元左右,享受相当于大约5折票价。”杨先生告诉记者,如果一年中签过了探亲票,铁路员工还需要乘火车外出,那么他们也要购买原价火车票。

  世界铁路行业最具品牌价值和影响力的专业展会第11届中国国际现代化铁路技术装备展览会将于11月27日至30日在中国国际展览中心举行。

  据介绍,展览期间将有全球知名铁路设备供应商、设计咨询公司、铁路行业专家学者齐聚北京,推出的展品涵盖铁路建设、机车车辆、通信信号和信息化、安全监测、防灾救援系统以及工务工程、铁路客站、重载运输、节能环保等领域。中国铁路制造业巨头中国南车、中国北车将重点展示其在铁路机车车辆领域的新产品及新技术。国外铁路知名公司庞巴迪、西门子、阿尔斯通等也展出其最新铁路技术与装备,美国、日本等国家也将组团参展。

  10月28日至30日,中国铁建党委副书记、纪委书记齐晓飞一行,莅临中国铁建二十三局集团三公司担负的格鲁吉亚第比利斯绕城铁路项目、现代化铁路改造项目调研,亲切看望和慰问了长期战斗在海外的中国铁建员工,并给予将士们,海外经营的明天更加美好!

  中国铁建纪委纪检监察室主任王兆刚、国际部副部长廖军、中土集团党委副书记、纪委书记吴江、中国铁建二十三局集团公司纪委书记李洪安等陪同调研。

  10月28至29日,齐晓飞副书记一行前往中国铁建二十三局集团公司担负的格鲁吉亚第比利斯绕城铁路项目最长的新线桥,和现代化项目最长的T9隧道调研。齐副书记在调研中同一线员工亲切交谈,并仔细询问工程进展情况和铁路建设的相关技术标准。

  齐副书记在听取了中国铁建二十三局集团三公司副总经、格鲁吉亚项目经理倪修泉的工作汇报后作了重要讲话。他从宏观到微观,从政治到经济,分析了中国铁建二十三局集团所面临的形势,并对集团公司开拓格鲁吉亚项目所取得的成绩给予充分肯定,赞誉将士们营造了良好的国际信誉,赢得欧洲监理的认可,从而拿下了鲁吉亚现代化铁路项目大标,是集团公司海外经营的一大亮点。齐副书记对建设者们寄予厚望:希望坚持既有的好做法,一以贯之地把今后的工作做得更好;希望在工程管理中抓好技术创新开拓海外市场;希望能及时化解经营风险,实现效益最大化;希望培养出更多开拓国际建筑市场的人才,实行人才强企战略;希望抓好典型项目的宣传和树立学习的榜样;希望继续开拓市场,真正实现大海外战略;希望进一步增强使命感,做到开拓海外市场“进得来、站得住、上得去”。齐副书记除了在工作上要求,还希望在格国工作的铁建员工珍惜来之不易的机会,提高外语沟通能力,提升自身素养。

  中国铁建二十三局集团公司纪委书记李洪安代表集团公司、三公司、格鲁吉亚项目对齐书记不辞辛苦,来到格鲁吉亚调研表示衷心的感谢,并要求项目部全体员工认真传达、贯彻、落实讲话精神,决不辜负领导的希望,进一步抓好海外经营工作。调研间,齐晓飞副书记一行,还先后拜会了中国驻格鲁吉亚大使馆郑薇代办、刘波商务参赞。

  3日晚20时,内蒙古气象台发布信息称,从3日20时至6日8时,内蒙古将再现寒潮和降雪天气。京藏高速内蒙古段、部分国道和铁路的内蒙古段将会受到不同程度的影响。

  内蒙古气象台发布的天气预报非常详细:3日20时至6日8时,内蒙古大部地区有5毫米以下降雪;部分地区有5~10毫米的雨夹雪;个别地区还会有20毫米左右的降雨。

  该气象台还对寒潮和降雪天气将会影响的道路做了“预报”:经内蒙古的111等多条国道,以及包兰线、京包线、集二线、集通线等铁路的内蒙古段将会不同程度遭受影响。

  记者从内蒙古高速交警处获悉:受恶劣天气影响,高速交警已对京藏高速公路“西小召到蒙冀界段”、“G65包茂高速公路东胜西到蒙陕界段”、“G55二广高速公路内蒙古段”实施交通管制。

  3日晚间,内蒙古高速公路公司也对外公布了应对“寒潮和降雪”的具体措施:预备除雪机械180辆,人员800人次,融雪剂2000吨,将会在1564公里的公路上“全线个除雪保畅作业组,每个作业组都有专人负责,除雪应急队伍全部上路,路政部门实现24小时不间断巡逻。

  内蒙古高速公路公司路政人员介绍,当日,工作人员已使用手持喷灯对受冻的20多辆过往大型车予以“解冻”。

  据内蒙古气象台介绍,发生于2日夜间的、内蒙古的第一场降雪,最深积雪为8厘米,已对京藏高速等路段的畅通造成影响。

  春草芳菲的5月,莫斯科地铁迎来75岁生日。俄罗斯首都交通部门已准备好不少“贺礼”。

  走进莫斯科地铁站,随处可见庆祝地铁生日的照片和宣传画,站内的液晶显示屏播放着纪念莫斯科地铁运营75周年的视频,广播里播放着苏联时期的经典歌曲和赞美地铁的诗歌新作。相关部门还为各地铁站制作了新的铜质纪念牌,上面镌刻着车站始运日期和设计者的名字。最令乘客惊喜的是,莫斯科地铁还推出复古风格的列车,再现了75年前首批地铁车厢雍容华贵的风采。

  1935年5月15日,莫斯科开通了第一条地铁线路。从此,地铁成为深受莫斯科市民和外国旅游者喜爱的城市交通工具。莫斯科现有12条地铁线公里,几乎延伸至城市的每个角落。以线路长度计,莫斯科地铁居伦敦、纽约、东京之后,为世界第四,其日均客流量已超过800万人次。根据规划,2025年前,莫斯科地铁总长度将增加至650公里。

  莫斯科地铁有着“地下艺术宫殿”的美称,它不仅给乘客带来出行便利,还有无尽的艺术享受。莫斯科地铁采用多种大理石和矿石,浮雕、马赛克镶嵌画、玻璃拼花、壁画等将地铁站装点得富丽堂皇,充满艺术气息。莫斯科地铁采用的大理石选料考究,许多大理石上清晰可见各类海洋无脊椎动物化石,有海胆、箭石、鹦鹉螺、菊石等,因而又有“化石博物馆”美誉。

  莫斯科几乎每个地铁站都有独特的历史和故事。马雅可夫斯基站是公认最漂亮的地铁站,其穹顶镶有苏联著名画家杰伊涅卡的马赛克组画,作品生动诠释了人类翱翔蓝天的飞天梦想。作为莫斯科地铁艺术宫殿中最绚烂的明珠,马雅可夫斯基站近日刚刚完成为期5年的整修,正以崭新的面貌迎接八方来客。

  沧桑岁月中,莫斯科地铁谱写了许多可歌可泣的光辉篇章,也见证了不少挥之不去的悲痛时刻。1941年,纳粹德国大举进攻莫斯科,刚刚建成6年的莫斯科地铁,不但成了市民躲避战火的掩体,更成为苏军的战时指挥部,为保护平民生命,夺取反法西斯战争的胜利立下汗马功劳。今年3月29日,莫斯科地铁发生连环恐怖爆炸袭击,导致40人死亡,近百人受伤,这是莫斯科地铁历史上最为血腥的一天。

  连环爆炸案让缺乏安检措施的莫斯科地铁饱受诟病。近日,俄罗斯紧急情况部长绍伊古表示,将在地铁站内安装爆炸物识别传感器,以加强地铁安全。记者在莫斯科地铁内看到,虽然乘客进入地铁仍无需安检,但地铁内的防范措施已得到加强:每个地铁站安装有20至30个摄像头,入口处设有检查和处理爆炸物的金属桶,数名警察在巡逻。在发生的文化公园站,已丝毫看不出当初爆炸的痕迹,车厢里不少人专注地读书。Times New Roman;mso-bidi-font-family: Times New Roman;mso-font-kerning:1.0pt;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language: ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA折票价。”杨先生告诉记者,如果一年中签过了探亲票,铁路员工还需要乘火车外出,那么他们也要购买原价火车票。

  3Q12公司实现营业收入3196亿元,同比减少4.85%;实现营业利润59.60亿元,同比增长18.15%,实现归属母公司股东净利润42.73亿元,同比增长19.78%,对应EPS0.20元,业绩符合我们预期。

  从三季度单季来看,公司实现收入1212亿元,同比增长7.37%;,实现归属母公司净利润18.82亿元,同比增长67.54%,第三季度盈利改善明显,基本恢复到09年同期水平,11年因铁路大面积停工缓建,造成工程停工、成本上升,毛利率下降,费用率上升,随着铁路投资的逐步恢复,工程回款的好转,公司盈利能力明显改善。

  1-9月公司综合毛利率10.00%,较去年同期上升0.79个百分点,7-9月公司综合毛利率9.93%,同比上升0.58个百分点;公司综合毛利率上升主要有三个原因:一是钢材、水泥等主要材料价格走低降低了工程成本;二是公司加强物资、设备、分包的集中管理对成本控制产生一定效果;三是房地产业务因今年结算高端占比加大,毛利率上升;

  1-9月公司三费费率为5.53%,同比上升0.93个百分点。其中,销售费率为0.39%,同比上下降0.03个百分点;管理费率为4.06%,同比上升0.50个百分点;财务费率为1.09%,同比上升0.39个百分点。期间费用上升一方面受公司融资规模扩大、利率上升的影响,另一方面因研发投入增加、人工成本自然增长所致。

  1-9月年公司新签合同4506.1亿元,同比增长26.0%,其中,基建、勘察设计、工业等板块新签合同额分别为3153.9 亿元、76.1亿元、121.6亿元,同比增速分别为18.2%、-4.4%、-6.4%。面对基建投资增速放缓,特别是在铁路新招标项目仍然不足的情况下,公司通过加大非铁路市场开发力度,有力地支撑了公司整体经营局面。

  铁道部今年安排了重庆至万州、成都至蒲江、锡林浩特至二连浩特、宁西铁路增建第二线、宝兰客专、郑徐客专、蒙西至华中铁路煤运通道荆州至岳阳铁路部分工程、西成铁路西安至江油段、敦煌至格尔木、海南西环等19个新开工项目,总投资规模为4246亿元,预计年底前要完成超过2000亿元左右的招标任务,中铁作为铁路基建市场两大龙头之一,其4季度铁路工程合同有望恢复增长。

  1-9月铁路固定资产投资同比减少15.8%,其中基建投资同比减少13.0%,降幅一改之前平稳收窄的态势,开始加速收窄,从单月投资来看,9月份铁路投资完成额为726亿元,同比增加92.7%,基建投资完成额为643亿元,同比增长111.4%,铁路投资如期开始加速。

  10月份铁道部第三次上调铁路投资计划,基建投资再次从4960亿元增至5160亿元,中央增加了400亿预算内资金力挺铁路投资,而发改委前期同过的超过8000亿轨道交通项目也有望陆续启动,铁路建设仍大有所为。我们认为随着铁路投资主体的多元化,民营资本的引入,资金问题并非无解。

  我们在年初时曾做出判断,认为“铁路投资最坏的时刻可能已经过去,12年实际完成投资有可能超过计划”,目前来看,我们的判断得以兑现并超出预期。

  维持公司12~14年EPS分别为0.32元、0.35元、0.38元的预测,对应12~14年动态PE分别为8x、7x、6x,长期来看,我们认为中国的铁路建设仍有较大发展空间,随着公司多元化进程的稳步进行,盈利能力有望提升,维持公司“谨慎推荐”的投资评级。一位受访人士称。

  中国北车11月4日晚间公告,公司于近日签订了若干重大合同,合计金额约72.37亿元人民币。所签订合同总金额约占公司2011年度营业收入的8.10%。

  其中包括,中国北车全资子公司齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司与澳大利亚哈姆斯利铁矿有限公司签订了

  总金额约为人民币31600万元的矿石车出口合同;控股子公司长春轨道客车股份有限公司与铁道部下属各铁路局签订了总金额约为人民币38088万元动车组配件销售及维修合同;全资子公司唐山轨道客车有限责任公司与铁道部下属各铁路局签订了总 金额约为人民币31038 万元动车组配件销售合同等合同。可见,铁路基建招标正逐步恢复。

  在此次签订10项重大合同前,中国北车在手订单650亿元,比年初大概减少100亿元,其中货车订单约25亿元,机车订单45亿,客车60亿元,动车订单约270亿元,地铁150亿,其中产品100亿。另外,公司还有重庆和上海的已中标尚未签订的50-60亿元订单,保证了未来地铁设备确定增长。

  招商证券分析,由于动车组和机车招标可能在年底或明年初启动,未来动车组的年需求保守估计每年也有300标准列,机车1000-1200台左右(不算出口),因此推算未来三年中国北车收入有望保持10%左右的增长,随着铁路网的建成和经济触底回升,城市轨道交通设备需求还有可能超预期。

  三季报也显示,铁路基建招标在第三季度逐渐恢复。中国北车今年第三季度实现净利润6.91亿元,同比增长17.23%,前三季度净利润为23.48亿元,同比增长7%。

  从中国南车株洲所获悉,于近期在挪威召开的IEC/TC9第52届年会上,株洲所作为IEC/TC9我国唯一归口单位代表参加了会议,并新获三项国际标准的制定权。这是继去年株洲所首次主导发布轨道交通领域第一项国际标准后的又一重大突破。

  国际电工委员会是世界三大标准组织之一,IEC/TC9(国际电工委员会轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会)主要负责制定轨道交通领域的国际标准,包括机车车辆、地面设备、轨道交通运行控制系统等,这些标准涵盖了干线铁路和城市轨道交通以及磁悬浮运输系统领域。

  此次,株洲所共获《轨道交通货运牵引无线重联控制系统》《轨道交通机车车辆电连接器要求和试验方法》和《轨道交通机车车辆直流避雷器和电压限制装置》三项新国际标准的制定权。

  了解,株洲所作为IEC/TC9行业标准的国内归口单位,制定了大量轨道交通领域的国际、国家、行业和企业技术标准,其中正在主持制定8项国际标准,完成了46项国家标准制修订,另有30项在制定过程中。此外,组织制修订行业标准75项,制定企业标准500多项。公司每年制、修订的标准以100多项的速度增长。经过多年努力,基本形成了在轨道交通牵引电气系统领域完善的技术标准体系。

  中国北车相关人士昨日表示,随着动车组招标陆续开展,与铁道部的合同绝对金额还将持续增加。

  中国北车此次共披露了13个合同,总计金额72.37亿元。合同金额占公司2011年度营业收入的8.10%。其中有5个合同与铁道部签订,合同金额合计50.78亿元,占合同总额的70.17%。其中包括一笔39.858亿元的大功率交流传动电力机车销售合同。大功率交流传动电力机车即为火车头,这也是今年国内轨道装备行业中最大的一笔订单。

  此外,中国北车旗下长客和唐客公司还与铁道部签订了总计6.9亿的动车组配件销售和维修合同。

  中国北车相关人士昨日对记者表示,这体现出在高铁的机车购买合同后,相关售后服务产业开始呈现。高铁后期维修和新建高铁同样是诱人的蛋糕,因技术含量高,高铁的维修基本维持“谁造谁修”的原则,自2008年我国首条高铁运行以来,已经有部分高铁先后进入三级修和四级修状态。

  高铁维修是刚性支出,高铁一般运行120万公里后要进行三级修,运行240万公里后要进行四级修。

  该成果弥补了国内没有专业预应力异型现浇混凝土计算软件的空白,为国内制定相关规范提供了参考;在施工领域为国内发展高层建筑无梁楼板提供了示范技术,总结形成了大跨度异型现浇混凝土无梁楼板双向有粘结预应力后张拉施工工艺,拓展了后张拉预应力技术使用的范围;编制了施工定额子目,为国内今后实施类似项目提供借鉴。

  据三湘都市报报道,开建两条地铁线后,长沙今年将再开建一条地铁线日,受国家发改委委托,上海市隧道工程轨道交通设计研究院组织召开了《长沙市轨道交通3号线一期工程可行性研究报告》评估会,并原则通过了该报告。长沙地铁3号线一期工程有望于年内正式启动建设。

  3号线一期呈西南东北走向,从坪浦组团的莲坪大道至洋湖垸,穿越湘江,经侯家塘、东塘、长沙火车站、双拥路、长沙学院、开元路最后到达星沙龙角路,快速衔接坪浦组团、主城区和星马片区。一期线座,同时建设洋湖垸车辆段、张公塘停车场和星沙大道主变电所。

  与在建1号线号线号线公里。通车后,从河西洋湖垸到河东星沙只要40分钟左右。

  郑徐高铁今年12月将开工,记者昨日从新建郑徐客运专线站前工程施工招标资格预审公告中获悉,郑徐高铁招标项目施工总工期4年,计划2016年12月竣工。竣工后,从郑州到徐州路程将缩短为1.5小时左右,届时,郑州到上海的高铁也将连接,时间缩短至4个小时左右。

  该项目招标范围涉及新建铁路郑州至徐州客运专线设计范围内(不包括郑州局和上海局代建)全部站前工程,全长324.26公里,不含郑州局代建郑州枢纽和商丘地区(含谢集)及上海局代建徐州枢纽工程。

  据公告内容显示,新建郑州至徐州铁路客运专线,起点为郑州东站中心,止于徐州东站中心,途经河南、安徽、江苏三省。线.675公里。

  据了解,郑徐高铁是国家“四纵四横”高铁网中徐州至兰州高铁的组成部分。徐州到郑州,目前开行的动车组也需要两个多小时,按300km/h的速度计算,届时,郑州到徐州仅需要1.5小时左右,而郑州到上海的高铁也将连接,时间缩短至4个小时左右。

  据了解,郑徐高铁沿途设9个站,为郑州东、开封北、兰考南、民权站、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站。

  俄罗斯《消息报》10月31日报道,俄罗斯交通运输部准备拨款近1万亿卢布用于改建贝阿铁路干线。有关融资要求是俄罗斯铁路公司提出的。

  《消息报》确切指出,有关将改建贝阿铁路项目纳入远东交通运输基础设施优先发展项目名单的相关提案已经提交联邦政府。项目预计在2020年前将贝阿铁路的年运输能力,从目前的2000万吨货物提高到5000万吨。

  2012年5月,俄罗斯联邦总统弗拉基米尔普京授权专业部门提交远东地区交通运输基础设施发展建议。

  俄罗斯交通运输部在完成总统授权后向联邦政府提交一份提案,提案包括50个项目,2020年前的预算拨款总额超过1万亿卢布。

  俄罗斯交通运输部的资料指出,贝阿铁路运输能力的限制将成为远东地区2030年前发展的主要问题,其原因在于雅库特新煤矿和新铁矿石矿的开发,以及哈巴罗夫斯克边疆区港口基础设施和北海航线其他港口的发展。

  为此,俄罗斯铁路公司将先前研究制定的2020年前贝阿铁路发展战略规划项目具有了现实意义,项目2020年前的投资额预计为8700亿卢布。然而,该项目的唯一不足是俄罗斯铁路股份公司没有资金来实施这一项目。

  《消息报》指出,尽管俄罗斯交通运输部支持该项目,并且拥有总统授权,但拨款的最终决定尚未做出。

  贝阿铁路,全称贝加尔阿穆尔铁路,全长4,234公里。原本是西伯利亚大铁路的最初选线年宣告完工。

  ��对可能影响高铁安全的地震,预警系统给出控车信号紧急控制列车以防止脱轨。�到十分重要的作用。n

  昨日,记者从江西省发改委获悉,我省目前在建的7个铁路项目均将在“十二五”期间建成投运,总投资达1219亿元,是新中国成立以来我省其他铁路投资总和的2倍。我省今年铁路投资规模列全国第八,投资增幅居全国前列。

  据悉,目前江西省正抓紧推进沪昆铁路杭长客专、合福客专、赣韶铁路、向莆铁路、衡茶吉铁路、赣龙铁路扩能、京九铁路电化等7条在建项目顺利建设。同时,加快推进项目前期工作,共同争取明后年开工建设昌吉赣客专、蒙西至华中地区铁路煤运通道、武九客专、九景衢铁路等重点项目。另外,积极做好规划项目研究工作,积极争取“十二五”后期适时开工建设皖赣扩能、鹰梅铁路等项目建设。

  铁路建设提速将使我省产业竞争力大幅增强,为我省经济发展带来巨大机遇。省铁路投资集团相关人士介绍,以预计明年9月底全线通车的向莆铁路为例,建成投运后,我省出海口距离将由原来距宁波、上海、厦门的800多公里缩短到550多公里,减少运距三分之一以上。届时,浙赣沿线城市和昌九南部地区即可进行部分货物分流,取道福州港和湄洲湾出海。仅以萍钢为例,与其从广西防城港、广东湛江港进口铁矿比,从莆田港进口铁矿将使运输成本下降28.9%。

  另外,经过近年来的飞速发展,我省铁路线路标准显著提高,特别是沪昆城际铁路等7条高标准铁路的开工建设,实现了从单线向双线大能力通道乃至客货分线公里高铁、从内燃机车牵引向电气化牵引、从“绿皮车”向“子弹头”动车组、从开行单层集装箱向开行双层集装箱五个重大跨越。目前,我省铁路建设正着力构建“五纵五横”路网布局,投运线个设区市和大部分县(市、区),客货运能力明显增强。

  复杂的地质条件为兰州地铁的设计和将来施工带来的难度最大。近日,兰州城市轨道交通1号线一期工程地质勘察在兰州市区全面开始,工程队在西关十字、盘旋路十字等处选点,用钻头深入地下,对工程场地及地下障碍物进行调查。由于兰州轨道交通1号线全部在地下,此次开展的勘察将为地下施工提供参考。

  “称为地铁顾名思义在地下,由于兰州轨道交通1号线全部为地下施工,地上到地下需要深入多少米,是否存在地下水渗出?这些问题都需要进一步勘察。”在盘旋路施工现场,一位工作人员如是告诉记者。近日记者发现,兰州市在城区中心地带正在进行轨道交通1号线一期的地质勘察,施工队用蓝色的围栏板将大约几平方米的地面围起,将钻头深入地下,提取有关资料。今年6月,兰州市公布轨道交通1号线一期工程工程地质勘察项目招标信息,拟对工程地质(详细勘察阶段及施工中的岩土工程勘察工作),工程场地及地下障碍物调查(包含车辆段及综合维修基地和停车场及出入段线、各车站主体及附属工程、区间、主变电站、各类房屋建筑等)。目前,勘察全面开始,工程有望于月底完成。

  依据前期招标,兰州地铁地质勘察项目分为四个标段:KC-1标段,勘察范围:陈官营停车场、停车场出入段线,陈官营~奥体中心~世纪大道~迎门滩~马滩(不含)共四站四区间,共10个工点。KC-2标段,勘察范围:马滩(含)~土门墩~西客站~西站十字~七里河(含)共五站四区间,共9工点。KC-3标段,勘察范围:七里河站(不含)~小西湖~文化宫~西关十字~省政府~东方红广场站(不含)共四站五区间,共9工点。KC-4标段,勘察范围:东方红广场(含)~盘旋路~五里铺~东部市场~拱星墩~焦家湾~东岗共七站六区间、车辆段出入段线个工点。

  兰州是一座黄河由西向东穿城而过,依山傍水,南北狭窄而东西长的带状盆地城市,市中心高程约1510米~1560米。兰州地铁1号线工程涉及地层主要有黄土状粉土、粉质粘土、粉细砂及薄层淤泥、砂卵砾石层、泥岩、砂岩、砾岩、间夹砾质页岩、泥质夹砂岩等,兰州市断裂构造主要有刘家堡、雷坛河、深沟桥、宋家沟、龚家湾、安宁堡、邹家庄等数十条断裂。前期调查发现,兰州地下水主要为松散岩类孔隙潜水,主要分布在黄河河谷地区及七里河断陷盆地内,含水层主要为砂卵砾石,粒径粗大,含水量较大。根据设计,兰州地铁地下线米,而兰州的地下水位为5米~15米,七里河断陷盆地由于大量开采地下水,已经形成大面积的降落漏斗,此处地下水位大约为30米。

  兰州地铁线路主要穿行于黄河河漫滩及一、二级阶地下部砂卵石及第三系砂岩层中,卵石地层松散、含水量高、水压较大,施工困难;第三系砂岩、泥岩地层成岩作用差,岩体极其软弱,风化作用强烈,风化层厚度大,在水及强烈风化作用下,上层岩体基本成散状。以上复杂的地质条件为兰州地铁的设计和将来的施工带来的难度最大。兰州轨道交通1号线一期工程范围为陈官营~东岗段,全长约26.798km。在2011年3月兰州相关设计勘测单位已对安宁世纪大道、东方红广场等轨道交通一号线部分主要换乘点的地质情况进行了详勘,而去年的调查主要围绕兰州地质状况,此次是针对兰州轨道交通1号线场地障碍物摸底。这也标志着兰州轨道交通1号线一期工程拉开施工序幕。

  《公告》称,中国铁投作为招标代理机构受哈、沈、京、呼、汉、济、昆等13个铁路局(公司)和大秦铁路股份有限公司委托,就铁路客车招标采购项目进行公开招标。

  本次招标采用公开招标形式,国内具有生产资格、生产经验、生产能力的厂家可参加投标。招标车型为25G型铁路客车(DC600V)1200辆。

  据记者了解,25G型普通客车单价约在250万元左右,据此估算,此次招标客车总价约在30亿元人民币左右。

  这是今年铁道部第二次对铁路客车进行招标,此前5月8日,铁道部曾招标2500辆铁路客车,如加上此次招标的1200辆,铁道部今年客车采购量已达3700辆,基本与去年持平。

  据铁道部人士透露,国内仅有的两家具有铁路客车生产资格的铁路装备制造企业,中国北车和中国南车将受益于此次招标。他表示,“因主攻业务不同,中国北车对于铁路货车的招标向来具有一定优势,而对于铁路客车,尤其是动车组招标,中国南车的份额往往会多一些。”他还透露,随着铁道部第四季度固定资产投资的加大,近半个月以来,铁道部在机车车辆上的两次招标就已近百亿元,为了保证完成今年的固定资产投资任务,动车组的招标很有可能在年底前启动。

  中国南车、中国北车三季报显示,今年前三季度两公司铁路客车业务均有增长,中国南车客车业务实现收入58.66亿元,同比增长39.70%,中国北车客车业务同比增长更是达到112.8%。

  根据铁道部公布的2011年铁路统计公报显示,2011年铁路客车保有量为52838辆,较上一年增长4.9%。

  25G型客车是中国铁路目前使用最广泛的空调客车,客车外表涂装为橘红色和白色相间,故名“红皮车”。

  随着武广高铁、京沪高铁的相继开通,中国已步入高铁时代。记者日前从西南铝业(集团)有限责任公司获悉:该公司凭借其强大的铝合金材料研发实力,成功研发出声屏障板和铝合金轴箱体模锻件等高铁专用的高技术含量铝材,在高铁建设中抢得先机,让“重庆造”助推“中国速度”。

  随着武广高铁、京沪高铁的相继开通,中国已步入高铁时代。记者日前从西南铝业(集团)有限责任公司获悉:该公司凭借其强大的铝合金材料研发实力,成功研发出声屏障板和铝合金轴箱体模锻件等高铁专用的高技术含量铝材,在高铁建设中抢得先机,让“重庆造”助推“中国速度”。

  据“西南铝”技术质量部副主任方清万介绍:预计至2015年,我国高铁建设将达到1.6万公里,时速200km以上的运营动车组将到达1500列。这些动车组的很多部位都将采用铝合金制造,仅铝合金轴箱体模锻件数量就将达近10万件,重量将达6300余吨。在这场“高铁”建设的盛宴中,蕴藏着铝合金材料的巨大商机。

  近年来,“西南铝”在保障我国航空、航天和国防建设的同时,也走在高铁材料技术开发的前沿相继开发出铝合金轴箱体模锻件和声屏障板等高铁建设的高技术铝合金材料。轴箱体是动车组转向架上的关键零件,起连接定位作用,几乎承受整个车体的重量,相当于人的膝关节。

  方清万说,“西南铝”继2008年成功开发了第一种铝合金轴箱体模锻件后,2010年,又与高校等联合攻关,共同研发第二种新规格轴箱体模锻件。这两种铝合金轴箱体模锻件将分别用于时速在300公里和350公里的高铁车辆箱体中。

  记者还了解到,动车组运行时,轴箱体受纵、横、高三个方向振动和冲击,受力巨大,如果轴箱体损坏,会造成车毁人亡的重大事故,性能要求极为严格。“西南铝”开发的第二种铝合金轴箱体模锻件,组织性能完全满足用户苛刻技术条件要求。与第一种轴箱体模锻件相比,设计效率提高3倍,开坯生产效率提高10倍,切边修伤效率提高5倍,基本实现了零试模、零修伤,大大缩短了开发周期和交货进度。

  与此同时,“西南铝”的声障屏板也成功应用到京沪“高铁”建设中。声障屏板主要起降低噪音的作用。声障屏板的生产由于严格按照欧盟标准,对其性能、几何尺寸、板型精度要求非常高。从2010年以来,“西南铝”已签订1万多吨声障屏板的订单,目前正陆续交付使用中。“西南铝”还成功研发出高速列车用结构板、内装饰板等工业铝材。截至目前,“西南铝”已成功交付重庆轻轨共23个品种、300余吨特种铝型材,为今后大规模装备城市轨道交通奠定了可靠的技术和装备基础。

  国内大功率机车牵引系统将实现“大连造”,由中国北车大连电力牵引研发中心自主研制的这一系统,日前通过国家有关部门鉴定,系统国产化率达80%,性能达到国际领先水平。

  牵引系统是轨道交通的动力来源,决定着机车的运行能力和质量。中国北车大连电力牵引研发中心研制的大功率机车牵引系统,已经达到国际领先水平,其中两种大功率的牵引与控制系统实现完全自主化配套。

  以往,国内轨道交通牵引系统的核心部件一直依赖进口。中国北车大连电力牵引研发中心依靠自主创新,先后开发出30多种牵引系统核心技术产品,已经在国内机车、动车组、城市轻轨和地铁等轨道交通装备上广泛应用,开始逐步取代进口。

  为适应我国轨道交通的快速发展,中国北车大连电力牵引研发中心已经投资3亿元正在旅顺口区建立生产基地,预计将于明年投入使用,届时我市将成为国内庥机车车辆整车、配套核心部件和关键系统研制生产于一体,机车产业聚集最完备的城市。

  明斯克时间10月31日12时,中国北车集团大同电力机车有限责任公司(中国北车同车公司),向白俄罗斯铁路交付中白1型大功率电力机车仪式,在白俄罗斯共和国首都明斯克郊外的日丹诺夫维奇车站隆重举行,随着机车的成功交付和批量生产,该项机车出口合同将产生近7亿元人民币的产值。

  交付仪式中,一台中白1型大功率电力机车,牵引着8100吨货物列车鸣笛驶出日丹诺夫维奇火车站。中国制造的大功率交流传动电力机车经过欧洲及俄罗斯两套苛刻标准体系的认证试验后,在欧洲正式投入运营,这也创造了白俄罗斯铁路单列货运量的新纪录。

  白俄罗斯共和国副总理加里宁,交通部部长西瓦克,中国商务部副部长蒋耀平,中国北车董事长崔殿国,中国电气进出口有限公司董事长王劲松,中国北车同车公司董事长、总经理郭胜清应邀出席仪式,共同见证了白俄罗斯铁路牵引装备升级换代的历史性时刻。

  中白1型电力机车是中国北车同车公司针对白俄罗斯铁路运营特点研制的宽轨八轴大功率交流传动货运电力机车。该项目是我国大功率电力机车首次出口海外,也是中国北车的大功率机车产品首次进入欧洲市场。今年5月份,首批两台机车抵达白俄罗斯后,由白俄罗斯交通大学、波罗的海拉脱维亚里加实验室等5家机构,按照欧洲和俄罗斯铁路双重标准,联合对其进行了多达125项科目的认证和验收试验,对机车的牵引能力、运行可靠性以及安全环保等特性进行了严格苛刻的检测验证。目前,各种试验已全部完成,试验结果显示,中白1型电力机车设计理念先进,性能稳定且节能环保,符合欧洲和俄罗斯铁路标准。从9月份开始,中白1型机车以单机牵引8000吨货物的方式,每日试运行在白俄罗斯首都明斯克与巴拉诺维奇和奥尔莎等城市之间,替代了该国传统的两台机车重联牵引6000吨货物的运输方式。

  中国北车董事长崔殿国在致辞中表示,该项目见证了中白双方诚挚深厚的友谊,中国北车在为白俄罗斯铁路提供一流产品的同时,将同步输出最优秀的服务,保障机车在线运行。白俄罗斯铁路机车部部长奥日金在介绍机车使用情况时表示,中国北车研制的中白1型机车比白俄罗斯通用的传统货运机车功率高47%,时速高20公里,不仅维修费用低20%,大修周期还延长了40%,将作为白俄罗斯铁路干线货运和未来跨国联运牵引的主型机车。

  2012年前三季度,新疆铁路项目累计完成固定资产投资107.22亿元,完成年度计划的82.85%。昨日,记者从新疆发改委了解到这一消息。

  据了解,2012年,新疆继续加快兰新第二双线、兰新铁路嘉峪关阿拉山口电气化改造、南疆铁路吐鲁番库尔勒二线、库尔勒阿克苏复线、哈密罗布泊、霍尔果斯口岸站等8条铁路项目建设。目前,哈密罗布泊铁路全线贯通,年内力争建成兰新线红柳河阿拉山口电气化改造和哈密货车南环线铁路。

  自治区发改委方面表示,伴随交通基础设施建设快速增长,交通运输生产各项指标正呈现出快速增长的良好势头。今年前三季度,新疆铁路完成旅客发送量1526万人次,同比增长9.2%;旅客周转量178.5亿/人/公里,同比增长11.7%;货物周转量673.9亿吨公里,同比增长5.3%。在保障自治区重点物资、城乡居民生活必需品运输的同时,对推进新疆跨越式发展和长治久安起到十分重要的作用。

  2012年11月5日凌晨3时许,随着最后一罐车砼的浇筑完毕,标志着备受成都铁路局、成渝公司,社会各界广泛关注的熊家坡特大桥跨108国道连续梁悬臂浇筑施工圆满收官。

  新建成渝客运专线省道连续梁共三跨一主跨两边跨。该处桥孔跨度设计布局为40.75+56+40.75,施工讫止里程为DK217+360.251497.751.由于主跨横跨车水马龙的108省道,因直接涉及108省道交通安全,引起社会各界广泛关注和担忧。设计单位采用挂蓝悬臂浇筑法施工。

  为了消除成都铁路局、成渝公司、重庆荣昌交管部门的担忧和顾虑,担负该桥施工的中铁十一局成渝项目四公司三分部,自2012年6月份拉开施工大干序幕以来。在成渝公司、铁二院、中铁十一局经理部的大力支持下,制定出了适应性与先进性相结合的主边跨悬臂灌梁施工方案,结合主跨下面白天车流量大,晚上车流量小的特点,合理配置人力资源,大力推广“四新”技术,采用成熟可靠、有效实用的错时施工方法,精心组织、严格管理、文明施工,加强防护,狠抓质量把控,誓保国道畅通。避开车流高峰期重点突击,拼抢工期,先后克服了安全风险点多,连雨多、交通干扰大等诸多制约工期因素,终于提前20天完成集团公司下达的节点目标工期。其施工质量满足国家及铁道部验收标准和设计要求。

  根据笔者了解,如果天气正常,该分部近期还有两处跨108省道、成渝高速公路悬臂梁合拢收官。

  国电电力大连开发区热电厂铁路专用线日,沈阳铁路局决定:“在金桥站接轨的国电电力大连开发区热电厂铁路专用线日经过路局正式验收,现于2012年10月31日18:00正式开通使用。”这一通知,让大开厂具备“铁路煤”的重大目标得以实现。

  大开厂铁路专用线个月,自金窑铁路接轨站金桥站至国电电力大连开发区热电厂电厂站,专用线千米,为国铁Ⅱ级、单线电气化货运铁路。电厂站内设重车线条,机车走行线座、中桥2座、涵洞4座,轨道衡1台、开闭所1间、综合楼1栋等。该专用线地质条件复杂,全部为软土地基,三座大桥地基存在溶洞,且征地拆迁难度大,大开厂工程相关专业排除干扰,使工程得以顺利推进。

  2012年10月10日,验收组经过对该厂铁路专用线、翻车机工程、工务、电务、房建、通信、电力、牵引供电各项工作进行检查、比对,查看竣工资料,并在现场进行抽检后,一致认为该厂铁路专用线及翻车机工程已按设计完成施工,设计较为合理,施工过程严谨,工程质量优良,通过验收,具备通车投用条件。

  此铁路专用线的投入使用,拓宽了该厂的煤炭采购渠道,极大提高大开厂燃料供应的可靠性,有效降低燃料成本,为新建机组安全、经济运行提供了保障。

  立足新起点,开创新局面。10月29日,全省重点工程之一大庆高新区铁路专用线项目启动仪式在辖区工业园站区域举行,该项目的开工建设意义重大。

  高新区铁路专用线月份获国家铁道部批准建设。该项目计划总投资16.4亿元,专用线公里,其中正线公里,专用线从安达火车站出线,下穿滨洲铁路和哈齐客专,先后上跨安卧路、哈大高速、G10国道和安萨路,进入高新区工业园站,支线分别进入大唐热源和忠旺铝业项目区。专用线建设等级为国铁II级,预计2014年底这条铁路专用线将建成投用。

  副市长、高新区党工委书记杨彦彬在致辞中说,高新区铁路专用线项目是加快推进大庆现代化国际化城市建设的一项重点工程,将进一步完善大庆城区基础设施功能。同时,也必将成为龙江地区的重要物流枢纽,对于辐射带动周边区域发展、加快全省八大经济区建设具有十分重要的意义。希望全市各有关部门,全力以赴为项目建设搞好服务;希望施工单位精心组织,科学施工,努力将这项关乎全市经济社会发展的重大项目打造成一流的精品工程。

  哈尔滨铁路局副总工程师刘树峰说,这条铁路专用线的建设,不仅有利于地方经济的发展,也有利于提高铁路运输综合效益,是对全省铁路运输网络的补充和完善。哈尔滨铁路局将精心组织、合理安排、确保专用线建设高标准、高质量如期竣工投用,同时,做好建成后的运营管理工作。

  高新区管委会主任颜祥森说,上述铁路专用线建成后将满足忠旺铝业、沃尔沃汽车、大唐热源等项目原料及成品运输需求,进一步完善大庆东城区立体交通网络,优化区域发展环境,提升产业集聚承载能力,成为推动大庆、安达两地加快发展的“动力线”和连接两地友谊的纽带,高新区将全力以赴推进专用线建设。

  记者从2日召开的南京长江四桥技术专家组第五次会议上获悉,目前南京长江四桥已通过全桥荷载试验,绿化、亮化等工程全部完工,计划本月上旬进行全桥交工验收,11月14日具备通车条件。据悉,随着南京长江四桥建成投用,省内已有南京长江大桥、二桥、三桥、苏通大桥、润扬大桥、江阴大桥、崇启大桥、泰州大桥等9座跨江大桥。

  长江四桥位于长江二桥下游10公里处,起自六合区横梁镇东,接宁通高速公路和绕越高速公路东北段,止于江宁区麒麟镇,接绕越高速公路东南段和沪宁高速公路。全长28.996公里。经过46个月的建设,南京长江四桥目前主体工程已全部结束,收费系统与全省路网的联网调试也已结束。上月底,长江四桥的各个标段完成交工验收。通过国庆期间的荷载试验,桥梁各项指标完全满足设计要求,工程质量优良,通过通车前的“大考”。

  记者了解到,此前江阴大桥、润扬大桥都采取了悬索桥的结构,但均为一座主塔。长江四桥的外观类似于著名的美国旧金山金门大桥,而其主跨长1418米,比金门大桥还要长130多米。南京重大路桥建设指挥部常务副指挥长武焕陵介绍,长江四桥的“七色彩虹”照明采用LED灯变色系统,让主缆的曲线种颜色之间不断变换,且非常节能,采用的LED灯只有100瓦,比之前其他桥梁主缆上250瓦灯具功率大大降低,但照度和景观效果不受影响。此外,长江四桥在全国高速公路服务区首次采用太阳能光伏发电,所发的电完全能够满足服务区白天的基本用电。

  省交通运输厅厅长游庆仲介绍,我省另一座跨江大桥泰州大桥也已具备通车条件。“十二五”期间,沪通铁路公铁两用大桥、五峰山过江大桥、江阴过江通道建设均已提上日程。

  ��保障自治区重点物资、城乡居民生活必需品运输的同时,对推进新疆跨越式发展和长治久安起到十分重要的作用。

  4日,记者从成都高新减灾研究所获悉,11月3日6时52分39秒,汶川发生2.8级地震,地震发生6秒后,成都高新减灾研究所与有关单位联合建设的区域地震预警网于6时52分45秒发布了预警警报。地震发生11秒后(6时52分50秒),布设在成都至都江堰沿线的高铁地震预警试验网也发出地震警报。这是该高铁地震预警网与区域预警台网融合运行后首次被地震触发。

  据介绍,地震波包括纵波(P波)和横波(S波),纵波的速度快但破坏性小,横波的速度慢但破坏力大,地震预警系统通过检测纵波(P波)进行预警。地震发生时,在破坏性地震波到达之前给预警目标发出警告,以减少地震灾害特别是地震次生灾害。

  此次试验所用的高铁地震预警实验网由该所联合成都铁路局相关单位等,于2011年开始联合建设,沿铁轨共布设2个点(每个点2个台站)。地震发生时,由于高铁网是沿铁路线分布,局限性较大,一般会首先触发区域地震预警网,直到高铁网被地震触发其才能发出警报。而目前正试验的区域地震预警网已覆盖成都及周边超过3万平方公里地区,当地震来临时,最靠近震中的台站将为整个区域发出预警信息。

  成都高新减灾研究所所长王暾表示,通过这次试验可见,仅在铁路沿线布设地震预警网的紧急处置时间难于与区域地震预警网紧急处置时间相比较。且区域预警网对地震震级、预估裂度更准确,更适合于高铁地震预警。

  据了解,下一步参与实验单位将逐步试验把区域地震预警网和高铁沿线地震预警网融合后实现控制高铁列车,对可能影响高铁安全的地震,预警系统给出控车信号紧急控制列车以防止脱轨。�到十分重要的作用。n

  可能干扰地铁信号近日,“深圳多列地铁疑受乘客便携式WIFI影响停运”的消息引发热议,专家介绍,理论上WIFI的确可能干扰地铁信号,不过广州地铁至今没有发生因乘客使用手持WIFI设备而影响运营的事件。下一步若确认有不良影响,地铁将联系运营商予以避免,以保证安全运行。11月4日,广州地铁公司介绍,轨道交通系统存在着复杂的电磁频率环境,其中无线信号调度系统和PIDS系统都是应用WIFI技术的系统,都在使用着2.4G频率的信道资源。由于在频段上与既有的无线信号调度、乘客信息显示系统相同,如果同时出现3个系统共同运行,理论上会存在干扰现象。目前深圳地铁方面还未确认停运原因,广州地铁也在积极关注,如果确认真的因为便携式WIFI影响而停运,将联系运营商想办法避免。


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